GAC GS4 теперь и на полном приводе

История кроссовера GAC GS4 на российском рынке — это наглядный пример того, как один правильный шаг может изменить всё. Дебютировав весной со скромной переднеприводной версией, автомобиль был встречен сдержанно. Но дилеры знали, чего не хватает для успеха, и их ставка на полный привод сыграла блестяще. В сентябре, как только версия AWD появилась в салонах, первые партии разлетелись мгновенно, превратив ожидание в ажиотажный дефицит. Мы разобрались, в чем магия этого преображения.

Сердце зверя: прощай, компромисс!
Главный секрет успеха — полная смена силовой установки. Инженеры GAC не стали размениваться на мелочи, а имплантировали под капот GS4 проверенную и мощную связку от флагмана GS8. Теперь здесь трудится двухлитровый турбомотор (231 л.с., 380 Нм) в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» от Aisin.

На дороге это меняет всё. Обгоны происходят быстро, уверенно, без малейшего надрыва. Там, где прежняя версия суетилась, новый силовой агрегат едва заметно опускается на одну передачу, и автомобиль сочно ускоряется. Гидромеханический «автомат» работает именно так, как нужно: плавно, предсказуемо и без лишней суеты, что делает полноприводный GAC GS4 не только динамичнее, но и безопаснее, особенно на скользких покрытиях.

На дороге и вне ее: новый баланс
Разумеется, апгрейд добавил 170 кг веса, а клиренс уменьшился на сантиметр до 180 мм из-за иначе проложенной выхлопной системы. Но на практике это не мешает. Подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади) была перенастроена, и инженерам удалось найти отличный баланс. За сотни километров по областным дорогам не случилось ни одного пробоя, автомобиль уверенно глотает неровности и не досаждает раскачкой на волнах. Даже рулевое управление на версии AWD ощущается более точным и собранным.

За уверенность вне асфальта отвечает муфта BorgWarner с тремя внедорожными режимами: «Снег», «Грязь» и «Песок». И они действительно работают. Тесты на песчаном берегу Рыбинского водохранилища показали, что электроника настроена толково: машина уверенно преодолевала подъемы, справлялась с диагональными вывешиваниями и сама себя выкапывала. Единственный минус — выбирать режимы приходится через сенсорный экран, что на ходу дико неудобно.

Жизнь в салоне: простор и странности
Главный козырь интерьера GS4 — феноменальный простор на заднем ряду, подкрепленный внушительным багажником на 638 литров. В топовой версии появляется огромная панорамная крыша, создающая ощущение невероятного объема. Однако есть и странности. Даже в максимальной комплектации отсутствует задний центральный подлокотник и крючки для одежды. В багажнике нет ни боковых карманов, ни даже рулонной шторки. А на полу второго ряда появился тоннель для карданного вала, который хоть и невысок, но немного ограничивает свободу.

Тем не менее, GAC щедро компенсирует это оснащением. Уже в базе полноприводный GS4 получает полный «зимний пакет» с обогревом руля и всех сидений, а также редкую для класса опцию — вентиляцию передних кресел. Топовая версия GL добавляет к этому 19-дюймовые диски, панорамную крышу, электропривод пятой двери и улучшенную аудиосистему.

Вердикт
GAC GS4 AWD — это не просто модификация, а работа над ошибками, которая превратила нишевый кроссовер в одного из самых интересных игроков на рынке. Доплата в полмиллиона рублей по сравнению с переднеприводной версией полностью оправдана, ведь покупатель получает не просто шильдик 4WD, а совершенно другой автомобиль: более мощный, комфортный, сбалансированный и с проверенной техникой. Это честный и понятный кроссовер для тех, кто ищет «китайскую Toyota» в лучшем смысле этого слова — прагматичный выбор, ценящий содержание, а не форму. И ажиотаж на старте продаж — лучшее тому подтверждение.